ИССЛЕДОВАНИЕ
АЭРОСВОЙСТВ
СКИНСЬЮТА
ПАВЕЛ БЛАГИХ & АНТОН ИВАНОВ
ИССЛЕДОВАНИЕ
АЭРОСВОЙСТВ
СКИНСЬЮТА
ПАВЕЛ БЛАГИХ
АНТОН ИВАНОВ
ВВЕДЕНИЕ
Аэродинамическое сопротивление — наиболее значимая природная сила, с воздействием которой приходится бороться, двигаясь на велосипеде. Каждый велоспортсмен, стремящийся к прогрессу, должен понимать, каким образом снижение аэродинамического сопротивления влияет на его скоростные показатели.
Безусловно, существует множество факторов, так или иначе влияющих на аэродинамическое сопротивление. В этом исследовании мы постарались выделить и оценить влияние только одного фактора — велоформы.
ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1
Выявление аэродинамического преимущества новой модели скинсьюта в сравнении с предыдущей моделью
2
Оценка влияния велоформы на общие аэродинамические показатели спортсмена
3
Сравнение аэросвойств современного продукта с продуктом, разработанным семь лет назад
!
Несмотря на то, что исследование проведено коммерческой компанией, безусловно заинтересованной в продвижении своей продукции, первоочередной задачей исследования является выявление прогресса относительно предыдущей модели своего же производства. Третий комбинезон в тесте был выбран для оценки прогресса в отрасли за семилетний период.
МЕТОДОЛОГИЯ
МЕСТО
Велотрек «Крылатское» в Москве. Длина круга по «коридору»: 333,3 метра
СУБЪЕКТ
Исследование проводится опытным велогонщиком,
Павлом Благих
ОБЪЕКТ
Объектом исследования являются три комбинезона для раздельного старта
ВЕЛОСИПЕД
Шоссейный велосипед для гонок с раздельным стартом марки CERVELO P5
СТАРТОВЫЙ НОМЕР
На каждый из комбинезонов закрепляется стартовый номер размером 16х18 см
ОБОРУДОВАНИЕ
Для контроля и записи показателей используются:
> Велокомпьютер Garmin Edge 530
> Измеритель мощности Power2Max
> Датчик скорости Garmin
Для фиксации пройденного спортсменом расстояния в исследовании принимают участие два ассистента. Задача первого ассистента — вести отсчет полных кругов, пройденных спортсменом. Задача второго ассистента — определить точку на последнем круге, на которой спортсмен завершит временной интервал отрезка.
В рамках исследования спортсмен должен проехать 10-минутные отрезки по коридору велотрека в каждом из комбинезонов, с идентичной (средней и нормализованной) мощностью и в максимально схожей посадке.
ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
Одной из основных задач исследования является выделение скинсьюта как единственного вариабельного параметра для наиболее объективной оценки влияния этого параметра на общие аэродинамические показатели спортсмена. Для выполнения сравнительного анализа, были выбраны три комбинезона.
Все три комбинезона являются серийными и произведенными в рамках стандартной размерной сетки производителя.
!
Важно обратить внимание на тот факт, что Комбинезон №2 обладает «крылатой» конструкцией (для сглаживания потока в районе подмышек), что не соответствует пункту 1.3.033 технического регламента UCI. При этом, комбинезоны №1 и №3 полностью соответствуют требованиям UCI в части экипировки спортсменов на соревнованиях любого статуса.
ХОД ИССЛЕДОВАНИЯ
Спортсмен стартует в скинсьюте №1, проезжает разгонный круг и начинает 10-минутный интервал, пересекая стартовую линию на скорости 45 км/ч. Задача спортсмена во время первого интервала — удерживать ровную мощность, необходимую для поддержания средней скорости около 45 км/ч.
По завершению первого 10-минутного интервала, спортсмен и ассистенты фиксируют фактическую среднюю и нормализованную мощность на отрезке. Задача спортсмена на второй и третий интервал — проехать их с идентичной (средней и нормализованной) мощностью и в такой же посадке, как и первый интервал.
Второй и третий 10-минутные интервалы проходятся спортсменом в скинсьютах №2 и №3 соответственно. С помощью оборудования и ассистентов фиксируется фактически пройденное спортсменом расстояние на каждом из интервалов, а также средняя и нормализованная мощность на каждом 10-минутном отрезке.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
ТАБЛИЦА 1
Основные параметры, зафиксированные в ходе проведенного исследования
ТАБЛИЦА 2
экстраполяция полученных результатов на более длинные отрезки
!
Обращаем ваше внимание на то, что информация в таблице 2 представлена для ознакомительных целей. Мы понимаем, что соревнования на приведенные дистанции проводятся на шоссе, в абсолютно других условиях окружающей среды.
ВЫВОДЫ
AND THE WINNER IS ... СКИНСЬЮТ №1
При разработке нового скинсьюта мы работали над уменьшением фронтальной площади спортсмена и оптимизацией сопротивления воздушным потокам с помощью поверхностей и структур материалов. Следующие три фактора в совокупности позволили нам добиться прогресса в сравнении с предыдущей моделью.
BE FAST, LEGALLY
Новый скинсьют полностью соответствует техническому регламенту UCI
Чтобы это стало возможным, мы минимизировали «крыло»: конструктивный элемент, запрещённый пунктом 1.3.033 технического регламента UCI
Новый сетчатый карман для номера решает сразу три задачи: улучшает аэродинамику, повышает уровень удобства, способствует вентиляции в этой области
SAVE PINS
Карман для номера, не требующий использования булавок
RIDE PERSISTENTLY
Ткань-шкурка, улучшающая сцепление с седлом
Поразившим фактом, конечно же, стала разница между современными скинсьютами и продуктом, которой вышел на рынок уже более 7 лет назад. Несмотря на практически незаметные внешние отличия, разница в показателях огромна. В нашем понимании, такое преимущество стало возможным благодаря технологическому прогрессу в отрасли производства синтетических функциональных материалов, а также благодаря внедрению современных технологий 3D-моделирования в процесс разработки велоформы.
!
Несмотря на скромный технический арсенал для измерения аэродинамических показателей, мы хотели сделать исследование наиболее простым и понятным каждому любителю велоспорта. Мы искренне надеемся, что нам удалось выполнить эту задачу.
В ИССЛЕДОВАНИИ УЧАСТВОВАЛИ
Испытатель: Павел Благих
Автор статьи: Антон Иванов

Ассистент 1: Антон Иванов
Ассистент 2: Евгений Андреев
Ассистент 3: Виктория Иванова

Фотограф: Надежда Мананникова